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谁是“10万+”?看车市寒冬下的“爆款逻辑”,竟这样形成

2019-09-01 点击:1211

经过一系列的“跌落”,中国汽车市场在2019年敲响了“半场哨声”。995.22万辆,同比下降9.3%,这是2019年上半年的汽车市场鉴于“得分”,毫无疑问,寒冷的冬天仍在继续,气温仍在下降。

汽车市场的表现由汽车的性能组成,而最受关注的车型无疑是那些占据销售榜首位的爆炸性车型。这些畅销车不仅占据了市场的一半,而且还反映了市场趋势和用户偏好。因此,爆炸性汽车的变化有时不仅反映了汽车或汽车公司的成功,而且反映了整个汽车行业和市场背后的基本逻辑。

2019年上半年有多少“十万+爆炸物”?

为了衡量微信公共文件是否是金融爆炸,100,000 +读数是最基本的标准。对于一辆车来说,半年销量10万+意味着平均月销量超过16,000辆,而最大月销量基本可以突破2万辆的海关。这在目前的汽车市场上并不是一个容易实现的目标,但从今年上半年骑马联合会的汽车销售统计数据来看,我们想要“赚钱”。这真的越来越难了。

与2018年上半年和2019年上半年的销售数据相比,主要变化如下:

1. 100,000 +的销售额大幅下降

在2019年上半年,100,000多个型号从2018年的20个减少到14个型号,同比下降30%。其中,宝骏510,大众捷达,大众迈腾,GAC川崎GS4,吉利帝豪,雪佛兰科瓦兹,别克昂科威,荣威RX5,现代汽车在2019年上半年共带动了9辆汽车,退出了10万辆以上的车型。 2019年,全新的100,000多款车型仅在本田思域,本田雅阁和日产汽车上销售。

从细分车型的角度来看,2018年上半年的10万辆汽车包括12辆汽车,7辆SUV和1辆MPV;在2019年,9辆汽车,4辆SUV和1辆MPV,汽车结构仍然在车内。作为主导因素?壤?60%增加到64%。与2017年11辆轿车和8辆SUV的布局相比,SUV在爆炸中的比例逐年下降,这与汽车市场的整体复苏基本一致。

2.自有品牌减少,德国体系强大,日本人正在上游。

在品牌方面,2018年上半年,10万多款车型的自有品牌车型占7席,占总量的35%。在2019年上半年,自有品牌车型减少到3辆,仅占总数的21%,4辆退出10万辆车队的自有品牌车型是宝骏510,GAC传奇GS4,吉利帝豪和荣威RX5。然而,在2019年的新车型中,没有自主品牌,三者都是日本品牌。

在2019年上半年,日本品牌无疑是中国市场的最大赢家。丰田,本田和雷克萨斯一路畅销,整体出色的表现也在最畅销车型上展示。

自主品牌和日本体系,德国品牌,南北大众的表现依然强劲。去年,大众轿车的精英车将扫除10万多名车型,在销售榜单的前13名中占据7席。今年,除了捷达和迈腾的自主品牌外,大众汽车仍然拥有五辆进入100,000+俱乐部的汽车。

至于过去两年一直处境不佳的美韩品牌,爆款的数量也真实地反映了市场表现的整体情况。在今年上半年,只有别克英雄的车在今年上半年销售了10万多辆,而去年的韩国单苗现代领导者也意外地从名单中脱颖而出。

3,经典模特占主导地位,“炸鸡”不再

不难看出,在2018年和2019年上半年的100,000多个阵营中,未发现一年内上市的新车型,特别是在今年上半年,只有哈弗F7和吉利Binhwa在去年年底上市。表现非常出色,销量达到约7万辆,但距离超过10万辆还有很长的路要走。此外,X70是新品牌的第一款车型,今年上半年的销量也超过了5万辆,成为表现良好的新车之一。

在SUV市场,大众汽车去年下半年推出了四款新车,分别是Detective,Discovery,Tuyue和T-CROSS。最畅销的Tuo Yue共售出车辆,而侦探和发现车辆共有5辆左右的车辆,4月份开始销售的T-CROSS在6月底销售了约17,000辆汽车。这四款新车的销售结果基于大众汽车品牌的平均水平,而Tiguan的半年内将近15万辆。存在很大的差距,甚至低于“爆炸”的程度。

新款SUV没有爆炸,轿车的情况也差不多。荣威i5于去年10月上市,前三个月销量接近6万辆。它充满爆炸,但到2019年,i5的市场逐渐冷却下来。 6月份,仅售出6512台。今年上半年的销量也锁定在74,000,未能突破10万大关成为真正的爆炸。

爆炸背后的逻辑:用户是王者,口碑是至高无上的。

经典的汽车系统绝对占主导地位,日本品牌迅速崛起,新车难以反击,美韩竞争力弱。它是2019年上半年爆炸车的主要特征,这些外观背后是消费者对该产品的声誉。可靠性要求的进一步提高以及对新模型和新技术的热情使得采用早期采用者和反复试验变得更加容易。

回顾最近的爆炸模型,它可能是2016年推出的荣威RX5。它是业界领先的智能汽车网络系统的热门产品,其长期销售量已经超过20,000 2017年至2018年之间。并引领了自主品牌的智能汽车浪潮。

至于以传统三件式技术为首的爆款,最令人印象深刻的最大型是大众TSI + DSI。十多年前,大众汽车为中国市场带来了涡轮增压+双离合器动力组合。速腾和迈腾迅速风靡汽车市场。虽然涡轮增压和双离合技术还远未成熟,但它仍然占据了市场。钦佩已成为引领市场的最经典技术案例。

但如今,汽车公司很难开发技术来引领市场。例如,日产在2018年6月推出了具有可变压缩比的VC-TURBO发动机。虽然它在技术领域引起了很多发言权并且整个汽车行业赞扬了日产的内燃机黑色技术,前两款发动机,英菲尼迪QX50和Q50L并未增加销售额,即使它们后来是新的。发电天宝,其主要销售模式仍然是2.0L自吸而不是使用VC-TURBO 2.0T型号。一年后,英菲尼迪在中国的脚步仍然很难,而着名的VC-TURBO很少再被提及。

与先进技术的支持相比,在经济周期,冷车市场等诸多不利因素中,更加谨慎和保守的用户不再愿意为尚未经市场验证的新技术买单。消费者的关注开始转向具有高技术成熟度,高可靠性和良好声誉的“旧车”,包括郎朗。 Yiyi,Xuanyi,Carola,H6和Touguan等主要产品已在中国市场销售超过十年。然而,这些经典模型近年来并没有取得很大的技术突破。他们不是汽车行业的先驱,从传统的三大部分到互联网再到黑色技术。

如何度过冬天?这是所有汽车公司从去年到现在都在考虑的问题。从去年上半年和今年上半年的两个名单来看,消费者的需求正在悄然发生变化。那些购买安心和令人放心的产品的产品在市场上越来越受欢迎。那些携带新技术或取得技术突破但忽视用户体验的产品遭受市场的冷遇。

消费者将不再支付一定数量的字母或一个名词。技术进步应旨在改善用户体验。用户真正感受到的技术是汽车行业真正的优秀技术。

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